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【呼和浩特汽车凹陷修复】车身表面凹坑的修复方法与注意细节

2022-06-14 11:27:50

小坑是车身钣金缺陷中常见的一种,主要是指面积小、深度浅的坑。呼和浩特汽车凹陷修复与其他类型的缺陷相比,消除小坑更容易。小坑顶起的操作。先根据小坑的位置,选择形状和大小适中的小撬棍。将撬棍伸入车身,在外板内部轻轻来回滑动。力的大小不会使钣金零件凸起变形,并且可以在外部看到撬棍头部的滑动位置。注意撬棍头部的位置,将撬棍头部对准小坑的低点,然后向上推。当凸出部分略微超过钣金基准面时,眼睛小坑顶部的幅度应停止。拔坑器拔坑操作。对于撬棍顶部的一些缺陷,如车身上的双层板或多层板,可以用拔坑器修复(以电焊拔坑器为例)

操作前,检查电极头是否清洁,并清除氧化层。如果氧化层未清除,则焊接不良,焊点无法承受将凹坑拉起的张力。还应清洁小凹坑表面,以防止油污引起的焊接缺陷。将拔坑器的接地线与缺陷工件的非表面连接。请注意,电导率必须良好。将拔坑器的电极头垂直放置在小坑的中心,按下按钮打开电流,使电极头焊接到金属表面。用适当的力沿垂直方向慢慢拉动小坑,使其略高于基准面,然后沿轴线方向旋转,使电极头与金属板分离(此时如果与轴分离,会导致焊接变形)。

漫坑的特征。一般来说,坑的面积比较大,但不是很明显而且没有死点的坑,往往是在调整车身的过程中造成的。在漫坑中操作变形撬棍。当坑是圆的时候,应该从中间到周围分散修复,顶部应该用交错的梅花点来修复。如果从周围到中间修复,修复到后一个中间点的位置很容易产生应力造成的死点。当坑长时,应首先确定参考表面,并与参考表面保持一致。一般选择平头撬棍修复,力应适当,力点应均匀。也可用于车身上的多点焊接铜焊丝。对漫坑的操作进行校正。无论是用撬棍还是拔坑器修复,关键点都是一样的。修复坑时,需要多次推动坑(或拔出)。采用顶坑法时,先在顶坑深处,顶坑范围不宜过大;然后选择坑的深部分;依次将坑恢复到原来的大小。注意:每次顶坑时,不要用力过大,只要用力足够大,否则很容易造成该区域钣金零件的不规则波形,高低不一,就像起伏的山脉一样。坑没有被清除,呼和浩特汽车凹陷修复哪家好袋子又被清除了。金属板经历多次重复高低变形,板材晶体损坏较大,难以修复。

死点坑的特征。一般面积小而深,底部有尖坑,称为死坑。修复方法不当会导致修复面积越来越大,或者在死点处修复渗漏。如果这种坑磨损不好,需要修复的东西就会报废。圆形撬棍头顶死点坑的操作。对于用撬棍修复的死坑,可以根据死坑的具体情况选择不同类型的撬棍头尖角。在顶坑时,撬棍的头部承受坑底部的低点,即尖端。纠正死点坑的操作。坑尖隆起后,有时周围会出现凹坑,需要将周围的凹坑再次推过。依次往下走,每次顶坑的幅度不宜过大。恢复到原来的设计尺寸。

小包的特点。与原始基准面相比,凸起较小,没有尖点,头部比较光滑的包叫小包。垫铁修复小包的操作。将垫铁垫在小包钣金件的底部,然后用钣金锤敲击包的顶部,使包与原始参考表面一致,但在敲击过程中,钣金件不得发生塑性变形和硬化。冲子修复小包的操作。将铁冲子放在袋子的顶部,用撬棍或木板敲击冲子的顶部,在敲击过程中,敲击力度要由轻变重,使袋子慢慢消失。漫包的特点。将面积较大、无尖点、起伏弧度较大的包包称为漫包。

漫包操作尼龙板修复。一般使用尼龙板、尼龙冲头、金属板小尼龙锤、垫铁和一些研磨工具。包装面积较大,选择板的宽度较大,相反,板的宽度较小。当敲击时,板的宽度太大,容易导致金属片和周围整体下降,形成一个大坑;金属片的宽度太小,容易形成多个长坑,形成金属片波。对漫包的操作进行校正。一次敲击后,当包的顶部略低于周围区域,高于钣金零件的基准面时,需要用尼龙垫板和小锤敲击另一个后面形成的小包(这个小包与其他区域相比是高点)。依次敲击,直到包的表面变平。但是,需要注意的是,随着包装面积的减少,应合理更换小垫。尖包的特点。与周围的基准面相比,有一个比较明显的凸起,凸起的面积小且有尖点,称为尖包。操作尼龙棒尖修复尖袋。将尼龙棒的尖端与尖袋的尖端对齐,用小尼龙锤敲击尼龙棒的末端,尖袋的尖端下降后,会带动周围的凹陷。纠正尖包的操作。呼和浩特汽车凹陷修复尖袋的顶部应继续敲击,直到尖袋恢复到与周围基准面平齐。

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